对标世界级,上海发力轨交无人驾驶

  • 日期:07-10
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全自动轨道交通线路,每年运送旅客超过100万人次,拥有世界上最高水平的“Goa4”。今天,这个高度丰富的示范项目,36公里,31站地铁线路,“搬入”了位于市北高科技园区的一幢建筑物,帮助当地工程师进一步建设面向未来的“智能地铁”。

昨天在上海宣布了第一个专注于全自动无人地铁技术的研发公共平台,吸引了中国20多个城市的轨道交通公司代表。专家表示,随着中国地铁建设热潮的快速发展,以及中国新一代IT技术的快速发展,上海无铅无人技术和产业正在加速发展,达到世界领先水平。

重现最复杂的场景并探索未来的技术

“在10号线,松原路站发现垃圾可以着火!”几秒钟后,火灾传感器和监控摄像机确认了这种“危险情况”,并启动了应急预案。在平台的一侧,大屏幕切换到红色背景,显示疏散通知;在车站大厅,广播冷静地通知候车乘客“请有秩序地离开”;在候车区,所有大门都自动打开,让乘客尽快通过;控制中心,整个线路的火车地图已经紧急调整..这是世界上最高级别的无人驾驶系统,10号线可能会在紧急情况下作出响应。这次“火灾”发生在新落成的上海轨道交通无人列车控制系统工程技术研究中心。

件和场景。它还将通过开放式创新机制探索人机协调和乘客行为,并将尝试制定无人驾驶标准的标准。

顺应全球趋势,克服行业困难

上海地铁计划从十多年前开始无人驾驶,最终率先取得突破。自去年以来,10号线在非高峰时段,自动操作,返回图书馆,洗车,休眠和觉醒时实现了“完全无人”..“自理能力”极强。上海申通交通咨询有限公司的地铁专家兼顾问朱翔告诉记者,由于智能系统可以最大程度地避免人为错误,10号线的速度提高了8.8%,进出时间仓库缩短了50%。效率提高了,使10号线少于3列,每公里员工人数减少了四分之一。在安全性和可靠性方面,过去五年来,10号线的正点率已超过99.9%,并且从未出现过5分钟或更长时间的延迟。

全自动无人轨道交通线路正在使用Casco解决方案。在这种情况下,上海将及时规划和建立无人工程中心,以更具前瞻性的态度,在这一领域的共同技术和难题上取得突破。着名轨道交通专家,同济大学教授张璋表示,工程中心的建立有望将中国的轨道交?ㄑ芯看绞澜缜傲校⑽澜绱椿跋臁N浜旱靥鸥弊芄こ淌χ於扇衔诠谙喙匦畔⒓际醯牧斓枷拢泄牡靥远菔患际鹾蜕璞附锏绞澜缌煜人健?

下一代无人驾驶,而不仅仅是替换驾驶员

下一代无人驾驶驾驶将朝哪个方向发展?这个问题是未来一段时间内无人值守工程中心的重点,相关专家也有一定的前景。

据报道,目前这一代无人系统技术日趋完善,但概念仍然不足,总体而言仍然是“工程主导”。下一步,工程中心的无人值守焦点将以乘客为中心,探索“AI铁路”的算法和技术,通过高度智能的决策系统彻底改变地铁的运营和维护。

Casco技术副总监王晓勇告诉记者,他们正在与申通和大学合作开发下一代无人驾驶系统。未来,我们不仅要提高车辆的“自理能力”,还要提高决策水平。例如,系统可以捕获甚至预测基于各种传感器的运输系统的变化。 “如果判断出客流量大,系统可以安排备用列车赶往相应的站点;如果发现夜间飞行较晚,系统可以自动延长线路。运行时间。“

日常操作和维护将更加智能化。例如,通过收集各种数据,地铁公司可以提前发现哪些部分将耗尽并及时更换。目前,许多突然停运的地铁都是由意外的设备故障引起的,而智能故障预测将大大降低此类事件的发生概率。

事实上,下一代轨道交通无人系统不仅是协助或更换驾驶员的责任,而且还赋予整个轨道交通系统权力。可以说,如果工程中心能够顺利运行,城市的地下可能会比道路更早进入智能交通时代。在推动智慧城市发展的同时,还将推出“上海制造”品牌。

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